1、2016年新能源車國補政策將出，退坡幅度大增
遲遲未出的2016年新能源車國補政策已于近日由四部委會簽完畢，將在下周提交給國務院，預計將在12月上旬發布。
知情人士表示，新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡(即每年補貼減少的幅度)，部分車型的退坡幅度將達到60%。（消息來源：財新網）
2、廈門/寧德/龍巖三市2016年新能源非公交汽車推廣補貼政策發布
近日《廈門市2016年新能源非公交汽車推廣應用財政補貼辦法》、《2016年寧德市新能源非公交汽車推廣應用財政補貼實施細則》、《龍巖市2016年新能源非公交汽車推廣應用補助資金實施細則》于近期發布。三市新能源非公交汽車補貼標準如下：
（1）廈門市
廈門市新能源非公交汽車的購車地方財政補貼按財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2015〕134號）規定的國家同期補貼標準1：1的比例確定補貼標準,國家和地方補貼總額不超過車輛市場合理銷售價格（含國家補貼、地方補貼的銷售價格）的70%(或參照省新規定執行）。地方補貼資金由市財政統籌安排，待國家補貼清算完成后按本辦法規定進行清算。
對新建的公用、專用充電設備，按直流充電設施600元/千瓦、交流充電設施300元/千瓦給予補助；對新建的公用、專用換電設備，給予設備投資額30%的財政資金補貼，補貼上限標準不超過：直流換電設施600元/千瓦、交流換電設施300元/千瓦。
（2）寧德市
2016年省上下達寧德市新能源非公交汽車推廣應用任務數為300輛標準車，獎補資金合計508萬元，平均每臺標準車補貼金額為1.69萬元。國家、地方財政補助的總和不超過車輛市場合理銷售價格的70%。
（3）龍巖市
龍巖市新能源非公交汽車的購車地方財政補助標準如下：
1.新能源客車：按照同期國家補助標準的40%配套補貼；
2.新能源乘用車：按照同期國家補助標準50%配套補貼；
3.新能源專用車：按照同期國家補助標準55%配套補貼。
（來源：電動汽車資源網）
3、6款燃料電池貨車和客車破冰，第九批免稅車型大爆發
2014年8月27日工信部第一批免稅目錄發布時，上榜的細分車型只有三種，即純電動客車、純電動專用車和插電混合動力客車。如今，第九批免稅目錄囊括了8種車型，相對于第一批新增了5種細分車型，為純電動貨車、純電動牽引車、插電混合動力專用車、燃料電池客車及燃料電池專用車。這五種車型入免稅目錄數量比較少，堪稱“稀有”新能源車型。
可以說，第九批免稅目錄是車型種類爆發的一個批次。純電動貨車車型數量由寥寥幾款增加到15款，純電動牽引車有2款，插電混合動力專用車、燃料電池客車和燃料電池專用車則實現了零的突破。尤其是燃料電池商用車強力破冰，入選車型達6款，是本批目錄的最大亮點。這些敢于創新的車企包括北汽福田、比亞迪、大運、東風、亞星客車、重汽王牌、青年客車、佛山飛馳以及江蘇奧新新能源等。（來源：第一商用車網）
4、六大車企擬聯手在歐洲建快充網絡，初步目標400個350千瓦充電站
寶馬、戴姆勒、福特，大眾、奧迪和保時捷六大汽車制造商正計劃聯合在歐洲為電動汽車建立一個快速充電網絡，最初目標是建立400個最高功率達350千瓦的充電站，計劃的最終目標是在所有高速公路和主要街道旁都建立起電動汽車充電站。
這個350千瓦的充電器適用于任何品牌的電動汽車，而且比同類充電器的充電速度都快得多。參與這項計劃的六大汽車制造商已經簽署了一份備忘錄，該充電網絡將于明年正式開始投建。預計將于2020年建造完成。（來源：高工電動車）
5、金冠電氣擬15億元收購南京瑞能，布局新能源汽車充電設施
金冠電氣昨晚發布公告，公司擬通過發行股份及支付現金的方式購買南京能瑞自動化設備股份有限公司(下稱南京瑞能)100%的股份，交易對價150400萬元。
金冠電氣表示，本次交易完成后，公司將進入新能源汽車充電設施制造與充電網絡運營領域。新能源汽車充電設施產業將在本次交易完成后成為金冠電氣司新的盈利增長點，快速提升公司的盈利能力，實現公司主營業務在產業鏈上的延伸。
資料顯示，南京瑞能經營范圍包含新能源汽車充電設施研發、生產、銷售、技術服務及維護管理；充電站建設；新能源汽車充電服務；市區包車客運；汽車租賃等等。（來源：高工電動車）
6、力信江蘇總投資30億元年產40億瓦時動力電池項目奠基
11月29日，力信(江蘇)能源科技有限責任公司(下次力信江蘇)年產40億瓦時鋰動力電池項目在江蘇鎮江經濟技術開發區奠基。項目總投資30億元，公司注冊資本10億元人民幣。
資料顯示，力信江蘇是中信產業基金旗下控股企業，于2016年6月8日在鎮江新區設立。主要從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發生產、制造、銷售。（來源：高工電動車）
7、富瑞特裝：簽訂推廣13500輛燃料電池商用車合作開發協議
富瑞特裝（300228）17日晚公告，公司于11月17日與 PlugPowerINC（下稱“PlugPower”）、國內某專用車有限公司簽訂了《燃料電池物流車示范推廣應用合作開發框架協議》，三方依托各自的優勢，擬在燃料電池物流汽車的示范推廣應用方面開展戰略合作事宜。
根據協議，三方同意在燃料電池物流汽車的示范推廣應用方面開展戰略合作， 目標在3年內完成13500輛燃料電池商用汽車的示范推廣應用，其中2017年完成500輛。PlugPower INC為國際氫燃料電池界知名企業，擁有燃料電池的集成設計、加氫技術和設備以及在北美成功運營的經驗。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
8、NEL將建美國第一座光伏制氫廠
據國外網站報道：挪威Nel ASA公司之前公布了公司第三季度營收為2440萬挪威克朗，這比去年同期增加了1350萬挪威克朗。得益于營收的增加，Nel現在計劃進入美國加州市場，公司已與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，建立一家合資公司在加州建設并運營美國第一個光伏制氫工廠。
Nel公司2016年雖然營收收入為2440萬元，但是稅前凈收入(EBITDA)則為虧損1020萬元，這主要是因為公司在這一年內在新市場的投資以及為擴大生產進行的準備。目前公司的現金儲備為22330萬元，與2015年三季度持平。在2016年，加州能源署的Grant Funding Opportunity（GFO）資助擴大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準備。
為確保公司成功進軍加州市場，公司制定了直接與間接的市場策略。一方面，公司成了一個子公司Everfuel負責直接在加州的補貼申請，另一方面公司給其他GFO申請者提供領先的加氫站技術，目前已經得到確認會有幾家公司采用這些技術。（來源：中國氫能源網）
9、新能源車送快遞，五年內該市場或達2000億元
日前,在2016年中國快遞“最后一公里”峰會上發布的《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》(簡稱《報告》)認為,未來新能源汽車在快遞用車市場的推廣應用將提速。有業內人士甚至預測,未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元。
國內投用數量一年間翻6倍
目前,快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等,低效率以及處于監管灰色地帶等問題制約行業發展,甚至成為制約社會物資流通加速的障礙。雖然廣州“限電令”擬對快遞行業網開一面,但依舊治標不治本。
“解決這個問題,業內有兩種說法:一種是鼓勵大家用智能快遞柜;一種就是新能源物流車,一些城市實施后有了不錯的效果�！苯煌ㄟ\輸部專家委員會委員楊世忠說。
《報告》指出,我國2015年快遞業務量前50位的城市中,有26個城市應用純電動快遞汽車,27個品牌的近3000輛純電動物流車實際投入快遞業運營,投用數量是2014年的6倍。而來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年前5個月,新能源物流車產量為2768輛,同比增長111.3%。
每公里成本可降至一毛多
《報告》認為,隨著政府對新能源汽車的補貼不斷加大,新能源汽車租賃市場興起、新能源汽車辦證程序簡化等利好因素不斷出現,將加速新能源汽車在快遞用車市場的推廣應用。
據悉,目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策,地方補貼最高幅度與國家補貼相當,即1800元/kwh,最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
實際上,新能源物流車空間大、裝貨多,有利于提高時效,降低運營成本,有助于解決快遞“最后一公里”的問題。（來源：新快報）
10、汽車充電要先看天氣預報？寶馬推出數字收費服務
雖然電動汽車擁有大幅降低全球溫室氣體排放的潛力，但電動汽車仍然可能使用燃煤電廠的電力充電，這也意味著電動汽車也不是完全使用清潔能源。為解決這一問題，寶馬近日宣布推出 Digital Charging Service(數字收費服務)，利用天氣預報來制定一個更加合理的收費計劃。
寶馬表示，這項服務將不能將幫助車主節省費用，同時還能幫助拯救地球。 這項服務將基于車主的能源計劃能制定一個收費計劃。當電費價格最低時，系統將會自動為車輛充電。
另一項選擇時是關于充分利用可替代能源。寶馬旗下的i部門(idivision)將與“創新能源供應商”合作，率先在一些地區推出相關服務。當車主充電時選擇使用可再生能源時，他們將為車主提供優惠。
如果車主擁有自己的太陽能電池板， Digital Charging Service將會實時關注天氣預報，并能預測系統能產生的能量，同時基于這些數據來指定一項收費計劃。寶馬還將為寶馬i3或寶馬i8車主提供全新的充電墻盒，提供Wi-Fi支持。（來源：綜合報道）
11、三元動力電池將解禁，補交第三方檢測報告可申報目錄
近日,工業和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會,會議指出，自2017年1月1日起,電動客車安全國家標準出臺前,新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。
自2017年1月1日起,新申報《道路機動車輛生產企業及產品》的車型,應同時提交第三方檢測報告；《道路機動車輛生產企業及產品》內車型,應于2017年7月1日前補交第三方檢測報告。2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。
據了解，在《電動客車安全技術條件》中，對可充電儲能系統有“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能系統熱失控擴展試驗”等測試要求。
此次宣貫會指出，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告，記者認為該條款表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這標志著三元電池在客車上的應用自2017年1月1日起解禁。(相關驗測試方法及要求請查看《電動客車安全技術條件》)
今年1月底,工信部裝備工業司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮,目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。關于三元鋰電池能否在客車上使用引發業內諸多爭議,而今臨近年尾，終于有了結論。
根據進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會,記者了解新能源汽車推廣應用安全監管工作主要內容如下:
一、生產企業要落實主體責任
新能源汽車生產企業是安全第一責任人,對整車產品負總責。要從研發制造、運行監控、維護保養等各環節嚴格管控,確保推廣應用的新能源汽車產品質量安全及生產一致性。
具體要做好如下四方面工作:(一) 提升產品質量安全水平;(二) 建立健全企業監測平臺;(三) 提高售后服務能力;(四) 配合做好產品質量檢查。
(一)提升產品質量安全水平
自2017年1月1日起,電動客車安全國家標準出臺前,新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。
①2017年1月1日起,新申報《道路機動車輛生產企業及產品》的車型,應同時提交第三方檢測報告。
②《道路機動車輛生產企業及產品》內車型,應于2017年7月1日前補交第三方檢測報告。
③2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。
生產企業要加大研發投入,加強核心關鍵技術攻關,以技術保安全,大力開發先進適用的新能源汽車車型產品。要加強供應商管理,嚴格把控零部件質量,并對零部件質量問題負責。要嚴格車輛出廠檢測,確保生產一致性、整車質量安全。
（二)建立健全企業監測平臺
與用戶充分溝通并簽訂保密協議,自2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安全車載終端,通過企業監測平臺對整車及關鍵系統運行安全狀態進行監測管理。
①2017年1月1日起,企業監測平臺建成并與國家平臺完成對接測試。
②2017年1月1日起,新申報《道路機動車輛生產企業及產品》的車型,應完成車載終端企業平臺國家平臺的數據傳輸測試。
③《道路機動車輛生產企業及產品》內車型,應于2017年4月1日前完成數據傳輸測試。
按GB/T 32960《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求,將公共服務領域車輛相關安全狀態信息上傳至地方平臺。
企業平臺應該設置與國家監測平臺接口,接受國家監測平臺的監管抽查,在接受到國家監測平臺實時數據調用指令時,應當按指令要求將對應車輛的相關安全狀態信息上傳至國家監測平臺。
(三)提高售后服務能力
生產企業要信守產品質保承諾,合理布局售后服務網絡,建立健全新能源汽車售后安全運行檔案制度,做好新能源汽車定期安全檢查、保養等服務工作,特別要加強對動力電池、線束和連接器在內的高壓系統的檢查維護。
嚴格執行新版充電接口、通訊協議國家標準要求,新生產的新能源汽車產品要滿足新版充電接口和通訊協議國家標準的要求,對已銷售的新能源汽車產品要提供免費改造升級服務,提高充電互通性和安全性。
(四)配合做好產品質量檢查
生產企業要會同運營企業、銷售公司配合相關部門開展新能源汽車產品市場抽樣核查、安全隱患排查等工作。
對發生起火、爆炸等安全事故的產品,按照要求開展調查,深入分析查找原因,對存在設計缺陷的同類產品要立即采取改進措施。
二、地方政府要落實監管責任
地方政府新能源汽車工作聯席會議制度“牽頭部門”,要加強組織領導,加大安全監管力度,建立健全地方監測平臺,及時發現安全隱患;建立安全事故處理機制,對出現的安全問題要及時啟動調查機制。
具體要做好如下三方面工作:(一) 加強組織領導;(二) 建立健全地方監測平臺;(三) 建立安全事故處理機制。
(一)加強組織領導
成立新能源汽車推廣應用安全監管工作組,建立健全安全隱患排查機制。
組織生產、運營等企業對公共服務領域推廣應用的新能源汽車及其動力電池、充電基礎設施等運行狀況定期開展安全隱患排查,重點對早期推廣車輛進行安全排查,對于發現的安全隱患要立即采取措施予以消除。
(二)建立健全地方監測平臺
要利用信息化手段建立健全公共服務領域新能源汽車推廣應用地方監測平臺,實時接收來自車輛生產企業轉發的本轄區內公共服務領域新能源整車運行安全狀態、行駛里程和充電量,整車和動力電池、驅動電機等關鍵系統故障等信息。
地方監測平臺應設置與國家監測平臺接口,接受國家監測平臺的監督抽查,在接到國家監測平臺實時數據調用指令時,應當按指令要求將相關信息上傳至國家監測平臺。
地方監測平臺建設參照《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》(GB/T 32960)國家標準,不得在國家標準之外隨意擴大信息采集范圍,同時應當做好地方監測平臺數據保密工作,確保信息安全。
注:①地方監測平臺要求企業發送的數據信息范圍,不應超過GB/T 32960.3的要求,避免各地要求不一致,增加整車企業開發應對難度和成本。
②公告服務領域:公交、環外、出租、物流等。
(三)建立安全事故處理機制
制定新能源汽車事故應急預案、搶險救援方案和事故調查方案,組織有關單位進行培訓宣貫。
發生起火等安全事故后要立即啟動應急預案并組織搶險救援,及時組織專家和相關企業開展事故調查。調查結果要及時上報行業協會成立專家組、工信部裝備司并主動公開。
三、行業組織要發揮支持和自律作用
行業組織要高度重視新能源汽車安全工作,組織行業企業開展安全技術交流和培訓,提高安全意識和水平。
行業協會要充分發揮行業自律作用,研究建立新能源汽車安全信用評價體系,定期完成評價報告;根據需要推薦、組建專家組,協助政府部門開展安全事故調查。
行業學會要搭建技術交流平臺,提高企業產品安全設計水平和用戶科學合理使用知識。
標準化機構要加大新能源汽車安全標準研究力度,加快完善安全標準體系,加強安全標準宣貫和應用評估。
工信部將加強監督和抽查
記者了解到,工信部將根據《新能源汽車企業及產品準入管理規定》、《車輛生產企業及產品一致性監督管理辦法》、《電動汽車安全技術條件》、《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》對生產企業及檢測機構就企業監測平臺、地方監測平臺、生產一致性及產品質量安全等問題進行監督。
對未按要求建立檢測平臺、出現產品質量安全事故、存在虛報瞞報、弄虛作假等問題的生產企業或檢測機構,將給予公開通報、責令限期改正,暫�；蛉∠履茉雌囃茝V應用推薦車型目錄、車輛生產企業及產品公告等處罰。（來源：電動汽車資源網）
以上圖文均轉自互聯網。
