1、工信部規范汽車動力電池行業，年產能門檻擬抬高39倍
“不是高，而是非常高。”面對《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業的高管如此評價。
11月22日，工信部官網披露《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）（簡稱“征求意見稿”），對動力電池（在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池）生產企業進行管理。
征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業產能的門檻。根據征求意見稿第八條，“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。”而此前鋰離子動力電池單體企業的年產能門檻設定在2億瓦時。
“門檻一下子被提高到了原來的40倍。80億瓦時，意味著100多億元的產值。”前述企業高管表示。
門檻提高后，國內能達標的動力電池企業屈指可數。有業內人士指出：“2016年產能達到80億瓦時的動力企業，只有比亞迪和寧德時代。”根據東吳證券的一份研究報告，（比亞迪）2015年已經建成100億瓦時的動力電池（年）產能，預計2016年將具備160億瓦時的（年）產能，2019年規劃動力電池（年）產能達340億瓦時。而國軒高科董事、合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華則表示：“今年我們的年產能約60億瓦時，明年能達到80億瓦時。我們年產能在國內排名第三名。”
盡管動力電池企業對征求意見稿是大跌眼鏡，但有觀察者將其視為利好：“本來就不應該有那么多動力電池企業能賺錢，過去門檻太低。”其看好理由有二：其一，盡管短期內動力電池業會加速洗牌，但強者將會脫穎而出。提高門檻后，將形成優勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產能嚴重過剩、企業平均出貨量不大的局面將得以扭轉。此前，中汽研副主任王成曾表示：“從動力電池出貨量和產能對比來看，動力電池已經整體產能過剩。今年前10個月，中國新能源汽車動力電池配套總量為142億瓦時，但前四批（進入）電池目錄的（動力電池）企業總產能370億瓦時，產能前十位的企業總產能為175億瓦時。”事實上，在征求意見稿出爐前，市場已經自動啟動洗牌程序。據王成介紹，從結構來看，動力電池供應鏈結構在走向高端化：比亞迪、寧德時代等龍頭企業基本滿產，甚至超產能生產，而中小企業產能利用率明顯不足。展望明年，優質稀缺和低端過剩的局面將會并存。
其二，政策之手和市場之手的雙重推動，有利于加快中國動力電池實現規模效應的進展，從而更早降低成本。中國制訂了提高動力電池能量密度的時間表，并希望同時降低動力電池的成本。中國電動汽車百人會在研究報告中預測，中國鋰離子電池實現技術升級后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達到350Wh/Kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh；電池系統能量密度提高一倍，達到250Wh/Kg，成本降低一倍，達到1.0元/Wh。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。
2、解讀最新網傳版新能源汽車補貼，技術指標將產生顛覆變化
近日又有一版補貼標準草案流傳出來，調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。新能源乘用車方面，新版的補貼草案則既要考慮續航里程又要考慮電池系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求。插電式乘用車還要考慮B狀態燃料消耗量等條件。新能源客車方面，新版補貼草案則將電池系統能量密度、快充倍率、節油率水平作為補貼參考指標，同時確定了一些強制達標要求：單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%；非快充類純電動客車續駛里程不低于200km(等速法)；非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于85Wh/kg；快充類純電動客車快充倍率不低于3C；插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平不低于40%等條件。（來源：第一電動網）
3、廣東首個城際電動汽車快充站在莞啟用
南方網訊（全媒體記者/戴雙城 通訊員/沈甸 袁綺雯）11月23日，十名幸運車友在京港澳高速廣深高速東莞厚街服務區見證了廣東省首個城際快充站落成儀式，并現場體驗了新上線的“粵易充”手機app，該app能實現3個“一鍵”一鍵導航、一鍵啟停和一鍵支付。
以厚街城際快充站為開端，廣東省內城際充電網絡將全面開啟。到2020年，全省將在高速公路服務區建成城際快充站100座，充電網絡從珠三角輻射至粵東西北地區，連通各地市及周邊省份。
記者在現場看到，快充站位于廣深高速東莞厚街服務區停車休息區，建有采用一機雙樁技術的3臺充電機、共6臺直流充電樁整齊排列，可同時為6輛電動汽車充電，還設置了8個車位雨棚，整個快充站與服務區融為一體。
“厚街服務區是連接廣州和深圳的重要交通樞紐，過往車流量大，電動車充電基礎設施需求迫切”，據廣東電網市場部相關負責人介紹，這也是南方電網建成的首個電動汽車城際快充站，預示著廣東省城際充電網絡全面開啟。
以厚街城際快充站為開端，廣東省內城際充電網絡將全面開啟動，廣東電網相關負責人介紹，該公司“十三五”期間計劃投資逾11億元建設充電設施，到2020年，建成集中式充電站200個、分散式充電樁1300個，“今年計劃在佛山、珠海、東莞等19個地市建設162個項目，預計年底將全部完成建設”。
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充電費由服務費與電價電費兩部分組成。其中服務費東莞市為不超過0.7元/度電。電價電費（厚街充電站屬于集中式經營充電站，執行大工業電價）由峰、平、谷三個時段組成。分別如下：
峰段：1.0911/度 9:00-12:00 19:00-22:00
平段：0.6805/度 8:00-9:00 12:00-19:00 22:00-24:00
低谷：0.3647/度 0:00-8:00
以平段為例，一部比亞迪E6充滿電量約為60度，續航公里數約為300至350公里，充電金額=0.6805*60+0.7*60=82.83元。而以一部比亞迪5座乘用車為例，如從零電量開始充需要一小時左右，但通常行駛中的電動車都會有剩余電量，一般30分鐘即可充滿一部車。
4、廣州電動汽車充電服務費標準即將出爐
近日，廣州市發展改革委在官網就《廣州市發展改革委關于電動汽車充電服務費試行收費標準的通知（征求意見稿）》面向社會征求意見。該《通知》明確，廣州市電動汽車充電服務費收費標準為1元/千瓦時，該收費標準為最高限價，可適當下調。
今年年初，廣州市發展改革委發出的關于充電服務費試行收費標準的復函中明確，公交車充電服務費0.8元/千瓦時，非公交車充電服務費1.2元/千瓦時，充電時不再另收停車費用。同時指出，廣州將通過選取1～2家企業先試行收費標準，未來將根據試行情況制定全市統一標準。（來源：信息時報）
5、《昆明市電動汽車充電基礎設施建設及運營管理暫行辦法》印發，新建住宅停車位須配建充電設施
日前印發的《昆明市電動汽車充電基礎設施建設及運營管理暫行辦法》（下稱《辦法》）明確，財政統籌資金對符合國家及本市相關要求的公用充電基礎設施，按照實際投資額（不包含土建和電力增容）給予最高不超過20%的財政補助，充電基礎設施建設運營企業可以獲得充電樁媒體廣告等經營權，并享受綠色通道，以減少審批環節。同時，新建住宅配建停車位原則上100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
根據《辦法》，全市將逐步形成以居民住宅區及辦公場所停車場地建設的自用充電設施和公交、出租、環衛、物流等特定行業停車場建設的專用充電設施為主，以公共停車場、臨時停車位、獨立充電站等場地建設的公共充電設施為輔，兼顧高速公路及旅游沿線的充電設施服務網絡和服務走廊。（來源：昆明日報）
6、重汽8米純電動客車訂單突破千臺
近日，中國重汽再次斬獲200臺8米純電動公交車訂單，至此8米純電動公交車今年共獲得訂單突破1000臺，這是今年以來中國重汽客車率先突破千臺訂單的單一車型。8米純電動公交車作為中國重汽客車的一款“明星產品”，采用了優質的磷酸鐵鋰動力型電池，結合高效水冷永磁磁阻電機和先進的整車控制策略，整車續航里程大于250公里，爬坡度大于20%，滿足大部分城市客運需求；同時，標配ABS、電池艙滅火器等安全性配置和新型智能恒溫-節能冷卻系統，并提供EBS、胎壓監測等多種先進技術配置供客戶選裝；本產品較市場上其他產品來說，最大的特點是采用了德國曼技術，使得整車性能更加可靠。（來源：第一商用車網）
7、大力發展新能源物流車相關業務，科泰電源3000萬收購捷泰新能源60%
日前，科泰電源（300153）公告稱，公司擬與捷星新能源科技（蘇州）有限公司簽署股權轉讓協議，以3000萬元對價收購捷星新能源持有的上海捷泰新能源60%股權。本次交易完成后，捷泰新能源將成為公司全資子公司。
科泰電源表示，作為公司新能源汽車業務板塊的運營管理平臺，上海捷泰新能源專注于為客戶提供新能源車輛功能化定制開發、租賃銷售、運營管理、售后服務等一體化解決方案。本次收購有助于公司集中優勢資源，進一步加大力度發展新能源物流車運營相關領域業務。（來源：高工電動車）
8、東風攜手國網共拓新能源汽車市場
日前從東風公司了解到，東風電動車輛股份有限公司與國網電動汽車服務有限公司正式簽署戰略合作協議，基于雙方在新能源汽車產品開發、市場拓展及車聯網合作等方面的合作共識，建立長期戰略合作關系。
據悉，雙方將聯合制定車、樁、網的系統解決方案，為客戶提供最優的充電解決方案和車輛租賃方案。與此同時，雙方在“互聯網+出行”方面，將利用各自產業鏈優勢，將智能車聯網技術應用于實踐，通過電動汽車和車聯網平臺開放雙方數據，實現互聯互通和數據共享。（來源：高工電動車）
9、發改委正式批復江蘇敏安純電動乘用車項目，第五張新建牌照落定
11月21日，國家發改委官方網站正式發布《關于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復》。批復顯示，按照《汽車產業發展政策》、《新建純電動乘用車企業管理規定》的規定，同意江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目。至此，江蘇敏安正式成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源之后第五家獲得新建純電動乘用車資質的企業。（來源：第一電動網）
10、合肥將添150余個電動汽車充電樁
記者從合肥市蜀山區南七街道了解到，部分小區內和廣場、公園附近的停車位邊今年新建150余個電動汽車充電樁，其中部分已安裝完畢并投入使用。
據介紹，這些電動汽車充電樁初步選址在南七街道辦事處、丁香家園二期、西環中心廣場、洪石公園、新華學府星座東側游園、丁怡花園等14處位置共150余個電動汽車充電樁。目前，西環中心廣場6個直流和18個交流、五十中新校望岳校區27個交流、黃山路小學新區10個交流總計6個直流55個交流充電樁已建成使用。（來源：安徽財經網）
11、忻州境內首座高速公路電動汽車充電站投運
近日，位于二廣高速原平服務區內電動汽車充電站成功送電并正式投運。這是二廣高速忻州段首座電動汽車充電站，也是山西高速公路第三座投運送電的服務區充電站，填補了該條高速忻州段電動汽車充電站空白，將有力推動和促進該地區電動汽車產業的發展。據了解，該站首期投運8個乘用車充電工位，每個方向可同時為4輛電動汽車進行充電。（來源：山西省人民政府網）
12、贛州：3座高速公路電動汽車充電站投入運行
11月19日，記者從贛州供電公司了解到，大廣高速南康橫市服務區的電動汽車充電站成功接入“易充電”車聯網平臺，標志著贛州首批3座高速公路電動汽車充電站集中投入運行。今年來，贛州供電公司按照“統一標準、統一規范、統一標識”的原則，采取“一期兩機四樁”典型設計，每站安裝2臺直流充電機、4臺直流充電樁，可同時滿足8輛電動汽車快速充電需求。贛州供電公司2017年還將在大廣高速、濟廣高速公路沿線服務區建成14座電動汽車快充站，為新能源汽車發展提供支撐。（來源：江西省人民政府網）
13、山東濟南即將出臺電動汽車充電樁建設規劃
近日，濟南市經信委主任李會寶表示，濟南市還沒有對新能源汽車的相關補貼政策，但是去年濟南對生產企業補貼了4000萬塊錢。關于充電樁的建設，現在濟南已有了打算。據濟南市發改委相關負責人介紹，濟南市發改委目前已經開始編制濟南市中心城區“十三五”充電基礎設施發展規劃。目前這項工作初稿已經完成，“充電站也是參照加氣站的辦法，目前準備報市政府出臺實施政策。”（來源：齊魯晚報）
14、北京市順義區年底前再添193輛新能源公交車
記者獲悉，位于順義區南法信鎮的北京駿馬客運有限公司本周引進了40臺純電動公交車，且年底前還將再引入153臺氣電混合動力公交車。這193臺新能源公交車有望在年底前投入運營。屆時，順義本地清潔能源及新能源公交車占比將達到88%以上。
據悉，這193輛公交車到位后，駿馬公司596輛公交車中，就有526輛均為清潔能源（天然氣）和新能源（純電動、氣電混合）動力，占比超88%，燃油汽車僅剩70輛，占比約為12%。（來源：北青社區報）
重污染紅色預警時，京除純電動汽車外的汽車實行單雙號行駛
從北京市環境保護局獲悉：11月21日，最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》發布。12月15日起，在空氣重污染橙色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車全市禁行；紅色預警時，全市除純電動汽車外的汽車車輛實行單雙號行駛。2017年2月15日起，國I國Ⅱ排放標準輕型汽油車，五環路（不含）以內道路工作日限行。（來源：蓋世汽車網）
15、全球最快電動汽車蔚來EP9倫敦發布，英文品牌“NIO”首次曝光
11月21日，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館(Saatchi Gallery)發布英文品牌“NIO”、全新Logo與全球最快電動汽車EP9。該車搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程可達427公里。EP9搭載了DRS可調擾流控制系統，包括采用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24,000牛的下壓力。（來源：第一電動網）
16、濰柴動力認購弗爾賽能源33.5%股份，加碼布局新能源業務
日前，濰柴動力與新三板上市公司蘇州弗爾賽能源簽訂股份認購協議，公司擬以每股4.79元人民幣(單位下同)認購弗爾賽1042.782萬股非公開發行股份，占弗爾賽總股本的33.5%，總代價4995萬元。交易完成后濰柴動力將成為弗爾賽第二大股東。
此外，記者了解到，濰柴動力今年前三季度業績表現不錯，實現營業收入628.92億，按年增加15.3%；純利15.04億元，同比增長44.3%，每股收益38分。單計第三季度，營業收入206.05億元，同比增加13.7%；純利增長5.2倍至4.53億元；每股收益12分。（來源：智通財經）
17、湖北泰特機電全資收購荷蘭e-Traction
11月21日，湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司新聞發布會在北京釣魚臺國賓館召開。據湖北泰特機電有限公司總經理光中介紹，今年9月，天津天海同步集團旗下的湖北泰特機電有限公司100%收購歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商荷蘭e-Traction Europe B.V公司，總投資6147萬美元。對于此次收購，業內人士給出了很高的評價，中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車協會會長李慶文表示：“這是中國企業掌握核心零部件高端技術的成功案例。”（來源：第一電動網）
18、日產TeRRA氫燃料電池概念車國內首次亮相
日產在今日開幕的廣州車展上亮相了一款名為“TeRRA”的氫燃料電池概念車，這也是這款新能源概念車在國內的首次亮相。該車采用純電驅動，氫燃料電池為三個電動馬達提供能源，在每個車輪上皆設置有一個電動馬達驅動，這套“四驅系統”還可在兩驅和四驅間自動切換。
從造型設計來看，該車盡管早在2012年就全球首發過，但從新車的車身線條來看它的設計非常大膽前衛。V型格柵，X型前臉等元素以及前后輪眉處隆起的腰線、無B柱設計和懸浮式車頂都讓人印象深刻，也能從這臺概念車上看到當下日產新車型的影子。
概念車內飾大量采用木質飾板裝飾，整個中控呈U型，簡潔而又富有力量感。概念車并沒有設置儀表盤，而是通過一塊巨大的多媒體屏幕來獲得行車信息以及電池電量等信息。
動力方面，這款日產TeRRA概念車的能源并不來自鋰電池組，而是來源于一個氫燃料電池堆。據了解，它的續航里程將比搭載鋰電池的純電動車更長。同樣適用氫燃料電池技術驅動車輛的豐田Mirai也在廣州車展上首次亮相。日系車企將旗下新能源車齊聚國內車展，足可見國外車企對國內市場的重視程度。可預計不久的將來，這些新能源車將會很快落地國內市場。（來源：中國氫能源網）
19、純電動物流車首個千里跨越行動啟程
近日，3000臺東風沃特瑪純電動物流車，將陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。沃特瑪創新聯盟在沿路已建設11個充電站和31臺充電樁，將為車隊充電保駕護航。此次千里跨越行動，在車輛規模、行駛距離以及全程充維等方面，均堪稱國內新能源汽車領域的壯舉，標志著1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現實。
據了解，為了突破純電動物流車續航瓶頸，滿足干線運輸的充電需求，促進我國新能源汽車推廣應用，沃特瑪創新聯盟副理事長單位-深圳運創租賃有限公司承擔起全國充電網路的布局。從9月25日開始進行了十堰至呼和浩特的北線建設，該線路沿途按照每100±20公里，在高速路口附近10公里范圍內建設充電站。線路貫穿湖北、河南、山西、內蒙古自治區4省(區)，依據電動物流車的載重特點和續航“補給”要求布設網站，攻克了秦嶺、黃土高原、內蒙大草原等復雜地形建設難題，歷經28天建設完成。全線共建設了11個充電站，兩站點間最長距離131.3公里，最短距離77公里，總投資近千萬元。
本路線所有車輛空載續航里程達到180公里，均采用快速充電、固移并舉的充電方式，利用司機中途休息的時間進行快速補電。在固定充電方面，這條線路主要使用了沃特瑪3臺300KW交流樁和28臺快充王120KW直流樁供應充電。在移動快速補電方面，配合12輛燃油補電車和35輛300度電動補電車，每個站點可服務8至10輛物流車同時充電。以一天最大行車時間16小時計算，每天至少可以滿足100輛物流車的充電需求，全面解決了武漢、十堰通往臨汾、呼市物流車的充電續航問題。
據介紹，此次沃特瑪創新聯盟的跨越行動，除發往呼和浩特3000臺車物流車外，臨汾也將同步輸送2000臺。運創租車規劃打通“兩橫一縱”純電動物流車通行線路，除目前已經完成的北線十堰臨汾呼市段，南線十堰武漢長沙深圳段也已經打通十堰至武漢段，即將繼續建設武漢長沙深圳段，“兩橫一縱”輸車量今年計劃達1.5萬臺。未來，還將打通東線武漢六安市合肥市，和東北環渤海灣線太原天津唐山大連，依托十堰、山西運城、山東淄博等車輛生產基地，逐漸建成全國發車充電網絡。同時連通全國各大物流集散地，打通全國純電動物流車貨運路線。
身為沃特瑪創新聯盟副理事長單位，深圳運創租賃有限公司是目前我國最大的全國性純電動物流車租賃企業和運力服務提供商，致力于構建純電動物流運輸閉環價值鏈，打造全新新能源汽車物流運輸業務生態圈。運創租車顛覆傳統的物流租車模式，采用“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的創新模式，為物流企業、司機等客戶提供了快速便捷的全新純電動物流車租賃和貨物運輸服務體驗。
此次3000臺東風沃特瑪純電動物流車千里跨越行動，將通過長距離行駛，完成純電動物流車的磨合，使車輛性能調試到最佳狀態，為大規模運營做準備。同時也證明了純電動物流車具備干線運輸的運營能力，為物流車電動化在全國范圍內應用推廣打下堅實基礎。（來源：第一電動汽車網）
20、四川瀘州江陽區投資8億元建400個新能源汽車租賃點
11月21日，從瀘州市江陽區將投資8億元新建400個新能源汽車分時租賃點，預計2017年底完成一期建設，2019年全面竣工。
此外，江陽區將同步新建智能充電樁7500個，投入新能源汽車500輛，改造停車位1.5萬個。（來源:高工電動車）
21、總投資43億元電動清掃車項目落戶山東莒縣
11月23日，總部位于莒縣的海匯集團和珠海的英華新能源科技有限公司簽約新能源電動清掃車合作生產項目，雙方通過戰略合作，在莒縣經濟開發區建設大型新能源智能車輛研發制造產業化基地。
項目總投資43億元，建設周期3年，完工后，年可實現銷售收入200億元，利稅20億元，可提供3000個就業崗位。未來發展過程中，作為以節能環保裝備制造等于一體的企業集團，海匯集團計劃涉及的主要領域還有汽車輕量化產業項目、低速新能源城市專用車項目等。（來源:高工電動車）
以上圖文均轉自互聯網。
