1、廣州網約車管理平臺完成招標，中標價格為1998萬元
記者從廣州市公共資源交易中心網站獲悉，廣州市網絡預約出租汽車綜合業務管理平臺項目已完成招標工作。廣州交通信息化建設投資營運有限公司和太極計算機股份有限公司組成的聯合體中標，中標價格為1998萬元。
根據招標文件，該系統不僅與網約車平臺滴滴、優步、易到等連接，還與公安、國稅、交管、工商等部門數據對接，通過網約車車載衛星定位裝置接收車輛狀態及相關數據。可以統計網約車的營運違章、服務投訴等信息，對不良服務記錄名單和駕駛員不合格名單進行管理。由于廣州細則專門提出私家車合乘只能一天兩次，因此系統還具備對順風車的監管功能，對合乘的訂單、司機、車輛進行數據備案和管理。（來源：信息時報）
2、江西新能源汽車補助方案落地，純電動客車最高可補9萬元
近日從江西省財政廳了解到，江西省2016年新能源汽車推廣應用財政補助方案正式確定，消費者購買純電動客車最高補貼9萬元，購買純電動乘用車最高補貼1.4萬元。與此同時，江西省規定申請補貼的新能源乘用車生產企業，應為相關產品提供不低于8年或12萬公里的質保期限;新能源商用車生產企業，應為相關產品提供不低于5年或20萬公里的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。（來源：高工電動車）
3、巴中首個車用充電站建成
近日，巴中首個車用充電站建成，據介紹，充電站的充電樁有兩個充電模式，晚上慢充時：一輛車充滿電大約要用2小時；白天的快速補電：只要20分鐘，就可以補滿一輛車。每臺投入15萬元，整個充電站總投入200余萬元。巴中市計劃到2020年，將推廣1700輛純電動車，其中公交車300輛，出租車500輛、政府部門及景區乘用車等公共領域純電動車400輛、私人純電動車500輛。同時，在巴中城區、各區縣主城區、景區建設充電站14座，建充電樁900個。（來源：巴中網）
4、山西壽陽：新增50輛純電動公交車，電動公交使用率達100%
記者昨日從晉中市新聞辦了解到，壽陽縣新增50輛純電動公交車，已全部辦理營運上戶手續，計劃于11月正式投入使用。至此，全縣城市公交線路和城鄉公交線路都將使用純電動公交汽車，這意味著壽陽縣純電動公交汽車使用率達到100%，率先在全市完成省政府下達的推廣使用純電動公交車的目標。（來源：山西新聞網）
5、首款續航超500公里純電動汽車“野馬U能”
日前，全球首款續航超500公里純電動汽車29日在長春亮相。據悉，這款純電動車系中國自主研發，且適于在中國高寒的東北地區使用。新車名為"野馬U能"，是由中能東道集團與四川野馬汽車股份有限公司聯合研發制造。當天，這款純電動汽車還進行了路演。路演以長春市為起點，途經伊通、遼源、梅河口、磐石、輝南、靖宇等地，最后駛回長春市。全程509公里，最高時速達到120公里，到達終點時剩余電量16%。這款純電動車預計2017年的產量會達到30萬臺。（來源：千龍網）
6、本田推Clarity燃料電池車，續航約589公里
據悉，近日經美國環保局評定，本田Clarity燃料電池車續航里程達到了366英里，約合589公里。這是目前無內燃機電動車型中續航里程最長的一款車型。另外，在2017年左右，本田還計劃基于Clarity打造三個版本的車型，分別為燃料電池車、純電動車以及插電式混合動力車。Clarity燃料電池版是其打造出的首款車型，純電動版和插電式混動版將隨后亮相。（來源：搜狐汽車）
7、力帆股份首座能源站啟用，可同時為2000輛新能源汽車換電
10月31日晚間，力帆股份發布公告，位于重慶力帆乘用車有限公司內首座能源站已于近日基本建成， 并將于今日舉行“移峰能源首座集中式能源站啟用儀式”。力帆首座能源站總面積達 5 畝，將實現 4000 組電池的充電儲備量，可以同時為2000 輛新能源汽車進行換電。（來源：高工電動車）
8、豐田發表汽車共享移動服務平臺
汽車制造商預見了未來，人們更喜歡租車和共享汽車，而不是為自己購買汽車，毫無疑問，這是他們的噩夢。但是，有些汽車廠商不是拒絕，而是試圖跳進這個市場并且利用機會，其中之一是豐田，它正在推出其新的移動服務平臺MSPF，這個新平臺的第一個成果是智能鑰匙箱，旨在提升汽車共享的安全性。
由于汽車所有權的成本和道路上的車輛數量都在上升，分析師預測，在未來，司機和乘客將共享汽車。盡管像Lyft等乘坐共享服務公司設想了一個自駕車的車隊，豐田認為人類仍然是所有共享服務的中心。
汽車共享一個主要問題當然是汽車的安全性。當前的方法僅僅涉及在儀表板上使用的共享密鑰，豐田認為這不僅是老式的，而且不太安全和不方便。相反，它提出了智能鑰匙箱或SKB，它可以使用任何字符，而無需修改汽車本身。汽車共享者僅通過他們的智能手機向汽車共享服務提供商認證自己，并且一旦接收到安全令牌，汽車共享者就通過藍牙低功耗與SKB通信。在握手過程結束時，用戶可以解鎖或鎖定車門，甚至使用他們的智能手機啟動發動機。
用戶通過豐田的新聞移動服務平臺或MSPF，不僅僅享受SKB服務，還包括豐田的其他服務，如大數據中心和金融服務等等。后者將有助于管理使用MSPF汽車共享服務的各個方面。豐田將通過與其投資的Getaround公司一起進行試點計劃，實施MSPF和SKB。該方案將于明年1月開始，但是僅限于舊金山地區。（來源：微型電動車）
9、順風車擬脫離網約車！須粵B牌照且每日每車不得超過三次搭載
10月31日，深圳市交委聯合深圳市公安局共同發布《關于鼓勵規范私人小客車合乘的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），其中發布基本意向，對私人小客車合乘進行了框架式規定，鼓勵并規范私人小客車合乘行為，厘清非法營運與私人小客車合乘的界限，保障合乘各方合法權益。
屬于非經營行為，人人可開無門檻
《意見稿》中明確規定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是不以營利為目的，合乘出行提供者事先發布出行信息，出行線路相同的合乘者選擇乘坐合乘出行提供者的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘不屬于道路運輸經營行為，為合乘各方自愿的民事行為，相關權利、義務和責任由合乘各方自行約定并承擔。
這也就意味著，順風車屬于非經營性質出行方式，同時也將順風車從網約車中剝離。和之前市交委出臺的網約車管理規定相比，順風車無需“執照”，對車型、排量等無任何門檻，此《意見稿》將順風車定義為全民綠色出行的方式之一，且并無規定順風車只能通過“合乘平臺”發布信息，也就意味著，將來順風車可能成為一種純私人行為。
合乘平臺車輛需粵B牌照，一天合乘不超3次
《意見稿》中指出，通過“合乘平臺”進行合乘出行的，合乘出行提供者在平臺提前發布出行計劃和線路，并發布當次出行分攤總費用（僅限燃料成本及通行費等直接費用）。分攤總費用按合乘里程計算，且單次里程分攤費用不得超過紅色出租小汽車里程續租價的50%（不含燃油附加費、候時費、長途返空費、夜間附加費）。合乘平臺可在合乘者分攤的總費用中提取一定比例的信息服務費。
同時，合乘出行提供者有相應準駕車型機動車駕駛證，使用在本市注冊且安全技術檢驗合格的七座以下車輛提供合乘出行。而合乘出行提供合乘服務，每輛車每天不得提供超過3次的合乘出行，區別了“順風車”與非法運營。
這就意味著，在合乘平臺上，順風車必須為“粵B”牌照的七座以下車輛，方便相關部門進行監管。
市民舉報非法運營，可獲2000元獎勵
對于合乘平臺來說，《意見稿》中指出，合乘平臺必須確定合乘車輛性能及技術狀況良好，將提供合乘服務平臺數據庫接入本市政府監管平臺，并按要求傳輸合乘相關信息。合乘相關信息包括合乘出行提供者和車輛注冊信息、合乘出行提供者發布的出行計劃及線路、合乘車輛當日合乘次數、分攤總費用等。
同時，本市交通運輸部門在執法檢查中，根據相關法律法規，結合本意見的規定，對非法營運行為或合乘出行行為進行認定，對以合乘名義從事或變相從事非法營運的行為，以及未取得網絡預約出租汽車經營許可以合乘名義從事或變相從事網絡預約出租汽車經營服務的行為，依法予以查處。
鼓勵社會公眾向市交通運輸部門舉報各類非法營運行為。對舉報并配合交通運輸部門查處非法營運車輛的，依據《深圳市整頓和規范市場經濟秩序舉報獎勵辦法（試行）》和《深圳市交通運輸委員會整頓和規范交通運輸市場秩序舉報獎勵實施細則》等有關規定，對舉報人給予每輛2000元獎勵。（來源：深圳新聞網）
10、快充究竟會不會影響電動汽車使用壽命？
快充真的損傷電池嗎？
要知道電動汽車快充對電池是否有損傷，首先要了解你的電動汽車使用的是哪一種電池類型。通常在電動汽車上所搭載的是鋰電池或者鉛酸電池，其中鋰電池還包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不同類型的電池也要區別分析。
鉛酸電池目前主要應用于微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流和電壓，以及涓流。然而，即便是配備了這三種充電模式，還是會因為快充的電流和電壓過大，導致電池發熱，引發變形。同時，還會減少電池內部的電解液，使得電池的續駛里程不斷變小，壽命降低。
鋰電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數電動汽車上普遍應用的。鋰電池是通過化學反應而產生電能的裝置，當快充時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環次數，對電池造成一定的傷害。
對于磷酸鐵鋰電池來說，在低溫時循環次數會下降，導致電池容量下降，本身密度相對較低的它，如果快充無異于雪上加霜，續駛里程下降。而低溫對三元鋰電池的影響不大，反倒是高溫時會表現出不穩定的特點，例如，超過外界溫度超過一定的范圍時會出現易燃現象等，此時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內的某節電池過熱而導致長此以往熱失效的現象。
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學性質，使得它比較容易與空氣中氧氣發生氧化反應，在充電溫度高出規定范圍的溫度過高時，易產生燃燒現象。所以，快充模式下，對三元鋰電池的芯體沖擊較大。
不過，純電動乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時，幾乎不會出現電池燃燒的現象。相較于純電動客車，由于電池體積較大，對安全性的要求也更加嚴格，一旦使用不得當將會影響其安全性能。
所以，在我們使用中，也應該了解電池的屬性，并且選擇較為適宜的溫度進行充電。
快充技術進展如何？
盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們提供更多的便利，當下，快充技術已經是各大車企都在緊鑼密鼓研發的關鍵技術。
近日，保時捷的一款概念車Mission E成了大家茶余飯后的談資，據了解，這款車的最大續駛里程將超過482km，采用了800V的充電電壓，能夠使車輛在15分鐘就可以充電80%。
這不禁讓人聯想到了特斯拉的快充技術。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。目前，這一技術不僅實現，并且已經開始匹配于特斯拉的車型上。
而相比保時捷的充一次電的時間近乎于加油的超快充電技術，目前還處于“遐想”階段，但這也讓我們看到了快充技術的未來。據了解，未來，保時捷的這項快充系統還將配備在奧迪Quattro E-tron和大眾汽車集團的其他電動汽車上。
快充如何大規模普及？
首先，快充作為一種新興的技術，應用于電動汽車領域，還面臨諸多瓶頸，例如，國內外各個品牌的車型充電接口不統一，使得快充標準不一致。當然，一些品牌車企已經開始向我國的標準看齊，例如，特斯拉已經開始設計符合我國充電接口標準的車型。
其次，我國的電力系統更加希望車主在夜間進行慢充，對于快速充電站的網點，大多面臨著場地難獲取、電容不足等現實問題，這對公共快充樁的普及帶來了很大的難度。
當然，伴隨著快充技術的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強調快的同時，最應該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設計、布局等，通過嚴謹的設計而減少電池損壞帶來的安全問題。（來源：微型電動車）
11、美研究人員改進太陽能存儲方法
新華社舊金山１０月３１日電（記者馬丹）太陽能是取之不盡的清潔能源，但要充分利用太陽能，需解決如何以較低成本儲存太陽能以供隨時使用這一關鍵問題。美國斯坦福大學一個團隊１０月３１日報告說，他們對通過分解水分子儲存太陽能的方法進行了改進，使這種方法的儲能效率達到３０％，是目前同類方法中最高效的。
這種方法涉及的科學原理并不復雜：首先利用太陽能電池把水分子分解為氧氣和氫氣，然后在需要時釋放上述過程中所儲存的化學能，其方式可以是使生成的氧氣和氫氣重新結合生成水，也可以是在內燃機里燃燒氫氣。
這一儲能原理早已提出，但如何使其成為高效的工業流程卻是一個難題。斯坦福大學一個交叉學科團隊在英國《自然通訊》雜志上發表論文說，他們對上述方法做了三方面改進。首先，他們使用的三結太陽能電池不同于常規硅基太陽能電池。這種太陽能電池由３種不常見半導體材料制成，可以依次吸收太陽光中的藍光、綠光和紅光，將太陽的光能轉化為電能的效率提高至３９％，而常規硅基太陽能電池的光電轉化效率僅為２０％左右。
其次，研究人員著重改進了用以分解水分子的催化劑，大幅提高了催化效率。此外，他們將兩個相同的電解裝置合并起來同時反應，制備出兩倍的氫氣，而此前這類方法通常只采用一個電解裝置。實驗表明，改進后的這種方法的儲能效率達到３０％，超過了２４．４％的行業同類方法最高紀錄。
斯坦福大學化學工程與光子科學副教授托馬斯賈拉米洛說，這項成果距離把分解水分子這項儲能技術發展為實用而可持續的工業流程更近了一步，下一步他們將繼續研究如何以成本較低的材料和裝置取得相似的儲能效率。
以上圖文均轉自互聯網。
