1、深圳要做“世界新能源汽車之都”
作為改革開放的前沿陣地，深圳頭頂諸多光環。
然而，自中國新能源汽車的星火在這里點燃后，一擎火炬正熊熊燃燒。已經成為中國乃至全球推廣應用新能源汽車最多城市的深圳，開始憧憬在新能源汽車產業彎道超越中搶占制高點，沖擊“世界新能源汽車之都”的皇冠。
這片寫滿拓荒者奮斗激情和創業夢想的熱土，這座曾經創造世界經濟發展奇跡的城市，即將再次演繹又一個新的傳奇。
亮點頻現 占領行業“制高點” 12月18日，以“創新驅動 引領未來”為主題的中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三屆年會在國家級新能源汽車產業基地深圳坪山舉行。中國工程院院士李培根、楊鳳田，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、清華大學、北京交通大學等知名研究機構及高等院校的數十位專家學者和近千名新能源汽車產業企業家齊聚一堂，通過思想碰撞廓清新能源汽車產業變革圖景和路徑。
當天，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟正式揭牌。據了解，由沃特瑪電池在2013年發起成立的新能源汽車產業創新聯盟，涵蓋新能源汽車全產業鏈企業及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構。皆在利用企業集群的優勢，在技術研發、配套生產、市場開發、資金運作等方面形成綜合競爭力。目前聯盟企業已有1000余家，其中上市公司達55家。
揭牌儀式結束，沃特瑪集團總部上萬平米的空地舉辦了新能源汽車全產業鏈展，一場新能源產業“高精尖”的饕餮盛宴正悄然上演：
搭載沃特瑪動力電池的國內首款新能源飛機銳翔1E電動飛機，成為聚焦萬千目光的寵兒。該飛機由中國工程院院士楊鳳田牽頭參與設計，是世界上第一款同時擁有中國民航總局頒發型號合格證和生產許可證的電動飛機，具有完全的自主知識產權；與此同時，作為中國“PPT”造車的始祖，游俠也揭開了其神秘的面紗，憑借其運動型轎跑風格，引得嘉賓駐足圍觀，甚至上車體驗。
用于城市短途運輸的純電動物流車無疑給城市物流快遞企業提高物流配送效率給出了完美解決方案；造型各異的純電動公交（通勤）車，已經憑借環保、經濟的特點在全國多個城市往來穿梭；同樣不甘示弱的電動牽引力、電動垃圾車及電動攪拌車等多形態產品悉數登場，吸引了眾多嘉賓的關注目光。
透過這場代表中國新能源汽車企業發展水平和科技研發成果的展覽，足以證明沃特瑪創新聯盟無疑已成為影響中國新能源汽車發展進程的重要力量。
創新驅動 抱團打出“組合拳”
作為國內最早研發磷酸鐵鋰動力電池并率先實現規�；a和批量應用的國家高新技術企業，沃特瑪從未停止創新的步伐，一項項技術成果讓業界刮目相看：簽約澳大利亞優質鋰礦；與正極、負極、電解液、隔膜等上游材料聚合創新；進行了6C快充研發項目，實現1015分鐘充入電量80%以上；研發-20℃正常充放電的低溫電池，在北疆通過嚴寒測試，為北方地區推廣純電動汽車掃清障礙。
承擔的三元單體電池研發課題，通過了財政部、工業和信息化部、科技部三部委聯合結題驗收；承擔的國家重點研發計劃分課題全固態鋰電池樣機開發，目前已確認了初期的研發方案(材料、結構、工藝等)，有望極大提高電池的安全性能和電性能；首推的動力電池S2C模式的安全體系設計，將從整體上提升新能源電動汽車的安全性。
與此同時，沃特瑪創新聯盟通過技術創新、產品創新、服務創新、模式創新和管理創新，針對性地解決了傳統新能源汽車續航里程短、充電時間長、充電站建設費用高、購買費用昂貴等關鍵問題，創造性地推出“融資租賃＋整車銷售、八年質保、固移并舉、充維結合”的公交電動化模式，助力山西臨汾成為全球首個實現純電動公交車的城市，迅速占領全國17�。▍^）26市；“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的城市物流車電動化模式，目前已經在5大省區扎根，引領著快遞物流行業的轉型升級、創新發展和未來走勢；而充維模式“兩橫一縱”規劃的落地建設，不僅完成了國內新能源汽車領域橫跨四省的壯舉，更標志著1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現實。
沃特瑪創新聯盟抱團打出的組合拳恰是“創新驅動 引領未來”的最好的注腳。
產推聯動 聚力打造“新引擎”
雖是中國汽車產業的后來者，但深圳作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，在新能源汽車發展之初就確定了“示范推廣與產業發展并舉”的戰略目標，按照“基礎設施先行、建設適度超前、統籌規劃、全面布局”的原則，從資金扶持到消費刺激，從科技研發到推廣應用，全方位、全鏈條、多舉措扶持新能源汽車產業的發展。
通過一系列體制及模式的創新，深圳市新能源汽車保有量已達6.7萬輛，新能源汽車的推廣應用走在全國前列，并涌現了以比亞迪、沃特瑪為代表的一批龍頭企業，初步形成以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群。
通過優勢互補、共同研發、共享成果，基地集群優勢進一步凸顯，深圳新能源汽車產業在一些重大關鍵技術方面取得突破，部分技術甚至處于國內和國際領先地位，被商務部和科技部認定為國家級新能源汽車產業基地。
“沃特瑪創新聯盟研發總部將于2017年1月份投入使用，屆時新能源汽車產業的近千家骨干企業的研發力量將匯集深圳，未來將拉動5000億的產值�！敝袊痔噩斝履茉雌嚠a業創新聯盟理事長李瑤在會上介紹，深圳發展新能源汽車在政策支持、技術創新、人才引進等方面具有得天獨厚的優勢，依托坪山國家新能源汽車產業基地和聯盟共同創新，深圳將取代傳統的汽車之都底特律，成為世界新能源汽車之都，驅動全球新能源汽車發展。
將深圳打造成世界新能源汽車之都，夢想正慢慢成現實。
2、陸象楨：深圳新能源產值達千億 出租車將全面電動化車市紅點
12月15日，由中國汽車技術研究中心、深圳市坪山新區管理委員會聯合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”（2016坪山論壇）在深圳坪山新區隆重召開。
作為國內首次以“用戶”為中心的高層次汽車行業會議，2016坪山論壇吸引了來自各級政府領導、行業專家、企業高層等共計400余位國內外嘉賓到場參與。主題圍繞“關注用戶評價 聚焦業態創新”展開，從“市場化發展現狀”、“應用模式創新”、“產品用戶評價”三大方向深入研討和互動交流，搭建促進新能源汽車市場化發展的權威行業平臺，為產業發展建言獻策、助力提升。
深圳市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室主任助理陸象幀
以下為深圳市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室主任助理陸象幀題為“深圳市新能源汽車市場化推廣應用模式分享”的演講實錄：
深圳是首批新能源汽車推廣應用試點之一，踐行國家純電動發展戰略產業供給側調整實現自己的責任擔當，與此同時，實現了新能源汽車產業的快速發展，促進了新能源汽車規模化應用，為建設生態文明經濟建設社會發展的創新城市穩步前行。
第一，推廣應用情況
截止到今年11月底，深圳全市累計推廣新能源汽車達到60084輛，新能源公交車8075輛，純電動出租車3571輛，純電動通行旅游車1276輛，純電動物流車9225輛，新能源租賃車8008輛，新能源私家車29759輛。這個數量跟車管所有點不一樣，他報6.7萬輛，我們數量是拿地方補貼，不包括特斯拉、寶馬這種進口車。
今年到11月份推廣26618萬輛，公交1444輛，年底估計有規�；鲩L。今年純電動公交招標10184輛，純電動出租車1136輛，通勤旅游211，物流1009，租賃1027輛，私家車16811輛。截止11月份，集中式充電樁1121，公交車1832，公共2325，慢速充電樁19236個。集中式充電站31，快速充電樁1161，慢速充電樁4098個。
進入“十三五”以來，我們國家沒有開展試點工作，推廣應用工作將進入新的常態化工作范疇，針對此新能源汽車推廣應用各項制度建設逐步提上了議程。開展了以下工作：
1、實施了政府和市場雙驅動。政府該做什么，市場該做什么，我們劃分非常清楚。政府制定政策，積極研究后補貼各項政策，如積分制，環保獎勵，配額以及非貨幣化的政策措施。根據國家統一部署的12月1日深圳成為全國新能源汽車實施新拍照的首批汽車之一，積極研究差異化政策，進一步鼓勵新能源汽車。
2、營造使用環境，制定出臺各項管理制度，制定了新能源汽車技術和建設標準，明確充電設施用地、布局和安裝法律依據，制定充電設施政府服務指導價，制定充電新能源汽車的維保標準，設定新能源汽車技能崗位與評價體系。以及明年要實施的公共充電網的互聯互通。明年1月1日實施。
3、充分發揮智慧力量，搭建新能源汽車充電建設設施的運營、車輛管理、社會維保體系，包括人才培養、車輛維護�，F在已經在大規模的推動，包括人才崗位培訓。
4、建立公共服務領域車輛的四級監控：生產級、使用級、充電設施、政府。
探索各種商業模式的推廣應用，是可持續發展。目前在深圳很多商業模式紛紛涌現出來，這些商業模式應該跟市場息息相關，比較接地氣。我們總結出來租賃模式、融資、經營、整體、分時以及各種模式相互配合的這種經營模式，對于新能源汽車大規模推廣、全方位推廣有了很好的借鑒意義，比較適合各個行業各自特點的推廣需求。
第二，全面推進戰略發展規劃
以公共服務領域作為推廣應用的突破口，逐步延伸到全社會的各個領域。到明年年底全市的公交車鋼全部實行電動化�？偭繉黄�16000，到2020年力爭出租車電動化，總量超過2萬輛。2020年三噸以下的輕型載貨物流車力爭實現50%以上的純電動化，達到3到4萬輛。結合電動車日趨完善，把社會車輛，廣義上私家車作為下一步的工作重點。2020年“十三五”結束以后，力爭新能源汽車保有量占到全社會汽車保有量的3%到5%，12到15萬輛。加大充電設施基礎建設的規劃。全市公共服務半徑1.3公里，2020年全市累計建設各類充電樁接近20萬，快充2萬，慢充17.5萬。
通過新能源汽車規模化應用，有利帶動了產業發展，促進新能源汽車產業日趨完善，為深圳新能源汽車可持續發展奠定了堅實基礎。
據不完全統計，2010年整個產值不足10億，2011年突破144億，2012年達到將近350億，2013年430億，2014年500萬，去年突破700億，今年有望突破1000億，初步實現了以推廣應用帶動產業發展，以產業發展促進推廣應用。
深圳新能源汽車產業鏈不僅具備一定的規模，而且重大的關鍵技術方面實現了突破，部分技術甚至在國內和國際處于領先地位。
第三，深圳新能源汽車產業鏈特點
1、初步形成較為完整的產業集群，依托深圳電子信息產業的強大優勢，深圳新能源汽車自發展以來，形成了較為完整的產業鏈和產業集群，新能源汽車整車方面有比亞迪，南京金龍、五洲龍，動力電池、驅動電機、動力總成控制、零部件方面有沃特瑪、比克電池等企業，形成龍頭企業帶動關鍵零部件，配套企業積極參與的新能源汽車發展的良好態勢，涌現出一批處于行業領先的新能源汽車企業。
2、自主創新能力逐步加強，深圳新能源汽車具備較強的自主創新能力。我們統計深圳新能源汽車申請的各項專利超過了2000項，發明超過了180項，為產業做了強大的內成動力，2012年，三部委設立了25項新能源汽車專項技術創新中，比亞迪、沃特瑪、比克電池就占了4項，位居全國首位。新能源材質首家掌握干濕技術，成功了削弱了日韓汽車的壟斷地位。
3、深圳的企業市場競爭優勢在逐步擴大，比亞迪公司目前已形成了年產10萬輛以上的乘用車新能源汽車的規模，客車2萬輛。E6不僅在國內很多城市在推廣使用，也成功打入了歐美市場。2015年比亞迪成為全國新能源汽車產銷第一大企業，去年實現銷售6萬車，收入190億，今年估計還會翻一番，注入了強大的生命力。五洲龍也是比較早的新能源汽車企業，具備了一萬輛客車能力，現在也有將近三千輛在深圳用，還有一些車在國內國外一些市場上應用。沃特瑪、比克電池已經成為國內新能源汽車主要電池供應商。倍特瑞（音）公司多年成為全國第一附級材料供應商，
4、產業發展環境日益完善，自2009年以來，市委市政府把新能源汽車在內的新能源產業作為六大戰略新興產業之一，每年5億扶持資金，連續7年，目前資助新能源汽車超過130項目，資金超過7億元。在坪山設立了14.5平方公里的產業基地，發展已經校友成氣侯，今后還將得到快速發展，希望在座的專家和企業多給我們指點，多到我們這兒來創業投資，使深圳的新能源汽車產業不斷地朝著創新能夠更強、競爭力更優的方向發展。
3、愕然 11月純電動汽車銷量TOP10解析
左等右等，終于等來了11月純電動汽車銷量數據，筆者翻看后，愕然，都是些什么鬼？此文且將銷量前十拿出來試做分析，看一看都是些什么鬼。
一、眾泰云100 十一月銷量5024臺
這次眾泰云100銷量第一，小編感到很是震驚，畢竟這款車官方指導價16.99萬元，補貼后的售價在5.99萬元左右，該車的空間相當于一款A00級的車，而且最重要的一點也是最大的槽點，就是該車沒有氣囊！沒有ABS和EBD！重要是該車的官方指導價可是16.99萬元啊！雖然設計之初只是用于通勤使用，但最次也得配備個安全氣囊吧？所以說，這次的銷量冠軍，只是代表了分時租賃市場的火熱吧？普通消費者應該對于這次的銷量貢獻不大，這次的冠軍也許只是曇花一現？不過據很多二三線車友爆料，街上好多云100，然而，二三線不限號城市，為什么要買純電動車呢？
二、吉利帝豪EV 十一月銷量3799臺
官方指導價22.88萬左右 ，補貼后售價在11.88萬左右，總的來說帝豪EV的各項性能很平均，續航官方標253公里，內飾中規中矩，總的來說沒有什么明顯劣勢，而且隨著各地網約車細則的逐一發布，帝豪2650mm的軸距是完全符合要求的，所以說該車無疑成為了選購的主流車型。
三、北汽EU系列 十一月銷量3769臺
北汽EU260官方指導價23.99萬元左右，補貼后售價在12.99萬元左右，軸距為2650mm，上個月的“全球銷冠”本月態勢有所下滑（4580輛），當然，同樣符合網約車細則中要求的EU260，結合北京市的“地方政策”保護，成績有些說不過去啊，眾泰不僅善于抄襲外觀，連銷量運作模式也是讓北汽“教會”了徒弟“餓死”師父？
四、眾泰E200 十一月銷量3500臺
又是眾泰！E200雙12那天在北京地區正式上市，售價18.18萬！數字很吉利對么，補貼后價格5.98萬，相對自家的云100，這款E200無論在外觀還是配置甚至口碑上都略好一些，所以才敢進軍北京市場吧，適用于占號湊合用的人群。11月銷量這么高，估計也有一大部分是分時租賃支撐的。
五、奇瑞eQ 十一月銷量3233臺
奇瑞eQ如果在奇瑞QQ最火的時候推出，那一定秒掉前四名好幾條街就，但時過境遷，抄襲一山還比一山高，看看人家眾泰，真是一浪更比一浪強。不過，從情感上講，筆者如果選擇，還是傾向于奇瑞eQ，其演化一路的技術迭代相信會讓車表現的更好一些。
六、比亞迪e5 十一月銷量2113臺
對于它補貼后的售價和續航里程可以說是都算的上不錯的優勢，較優的性價比也讓消費者更加青睞，同時也符合網約車新政的各項要求，所以說比亞迪e5將會繼續發力。
七、比亞迪e6十一月銷量2069臺
比亞迪e6目前在MPV車型中還沒有任何競爭對手，高續航、大空間可以說是e6的優點，但是對比10月銷售3118臺的數據，11月減少了1049臺，也許是太久沒有進行外觀的更新，真正有需求的年輕人也會“三思”一下吧。
八、眾泰芝麻E30十一月銷量2044臺
第三次眾泰，這款芝麻E30是和一個互聯網造車品牌電咖合作生產的，個人覺著與E200區別不大，主打互聯網概念？上月銷量數據沒有，不知道是廠家沒有提供數據，還是租賃市場的團購在使勁或者是…筆者也“想”不出來。
九、知豆D1十一月銷量1923臺
知豆D1可以說是公認的城市通勤電動汽車，便宜、實用是知豆的優點，但是與上個月銷售2308臺相比，11月下滑了385臺，也代表了現在年輕人慢慢地開始在意家庭用車而考慮相關的實用性了。
十、眾泰TT EV十一月銷量1740臺
眾泰第四次入圍！據說這輛車的外觀和十幾年前的奧拓快樂王子一樣，但是筆者在從沒看到過該款車型在大馬路上跑過，其次，9月銷售了325臺，10月銷售了216臺然后11月就一下暴增到1740臺，本月環比達到了驚人的706%。筆者是真心不知道眾泰的這個數據是怎么來的，希望不是“自欺欺人”，畢竟消費者看的是車輛的品質、廠家的態度，而不是所謂的一些具有爭議的“數據”。
點評：11月的銷量數據，筆者認為有些不嚴肅了，很多熱門車型都是一竄一竄的，竄這一個月，下個月沒聲沒息了，難道消費者是這屆的行，下一屆的不行？
沒規矩，表現在很多描述性內容上就是沒規律，儼然聯想到了歷史書本中的大躍進的情況，一畝地產多少糧，一萬斤！我們當時笑話那個時代的人失心瘋，過了五十幾年，別讓后輩人再笑話我們罷。
來源：汽車之家說客
以上圖文均轉自互聯網。
