1、期待已久的新能源汽車補貼政策即將發布預計新的補貼政策將在短期內發布。
據悉,2017年新能源車補貼政策已由工信部、發改委等四部委會簽定完畢,預計在短期內會正式公布。乘用車電動汽車補貼政策的修改可能不大,但電動商用車補貼政策的草案將大幅修改。隨著新的補貼政策出臺,多家電動商用車龍頭的經營業績或明顯受到影響。在過去幾年,政府補貼(中央政府和地方政府)是新能源汽車需求的主要驅動力。
預計新政策將
(一)提高取得補貼的門坎;
(二)使電動商用車銷售受較大的影響(相對電動乘用車銷售);
(三)觸發行業整合。有關乘用車的新政策包括:
純電動乘用車的調整:
平均而言,2017年補貼將較2016年下降20%。新政策對電池能量密度有額外要求,并不能低于90wh/kh。中國政府可能會就每100公里最低電池功耗提出新的要求。根據新政策,高密度鋰電池(超過120wh/公斤)的電動汽車車型可獲得更高的補貼:48,400元人民幣,對比密度為90-120wh/公斤的電動汽車的補貼為44,000元人民幣。
電動商用車的調整:
與客運車輛的情況相似,預期經修訂的商用車2017年補貼政策也會提升門坎,并引入四個附加標準:
(一)非快速充電電動商用車所需的最低電池能量密度為85wh/公斥;
(二)電池占電動車的重量占比最高為20%;
(三)僅依靠電池電量的最小行駛距離為200公里;
(四)最大Ekg(wh/公斤公里,鋰電池效率的指標)為0.25。
商業車輛補貼計劃的變化有點復雜;我們用以下條件的電動商用車說明補貼下調的幅度:長度為10<l≤12,ekg為0.25wh 公里.公斤和行駛里程超過250公里。在削減補貼前,補貼金額為每臺40萬元人民幣。然而,削減補貼后,合資格車輛的補貼將最高為每臺23萬元人民幣,降幅為42.5%。p="">
據業內人士透露,中國政府可能再次推動NMC的發展,因為新的補貼計劃較注重電池的能量密度。預計NMC電池的滲透率將顯著提高,這或為沒有NMC電池專業技術的電池生產商帶來壓力。
我們認為,新補貼政策的發布將減低新能源汽車行業的不明朗因素。除了補貼會在2017年開始下調外,汽車車型亦將在新系統下重新進行評估。我們認為,新能源汽車銷售將在2017年上半年受影響。我們還認為,領先的新能源汽車生產商和零部件供應商將長遠受益。新政策正在鼓勵新能源汽車生產商安裝更高能量密度和更高質量的鋰電池,這將是取得補貼的關鍵。然而,隨著補貼在2017年下降,這將使電池和組件生產商之間的競爭加劇。在短期內,新能源汽車供應鏈的利潤率似乎難免會下降。我們認為,除了補貼削減外,中國政府延遲發放補貼亦將對新能源汽車產業鏈公司的流動資金產生壓力。
我們預計,當新能源汽車相關公司在2017年3月公布2016年業績時,應收賬款將會大增。除非中國政府釋除所有憂慮及處理未解決的問題,否則新能源汽車供應鏈的短期前景仍將受到政府政策的不確定性所影響。盡管近期股價出現調整,但是我們認為,由于政府政策存在不確定性,新能源汽車相關公司包括比亞迪、五龍電動車和宇通客車等汽車生產商,以及光宇國際、天能電力和正道集團的股價仍會受壓。我們仍然認為投資者應該審慎,如果市場憂慮增長前景,或引發該板塊大幅度調整。
來源：騰訊財經
2、恍然大悟，新能源汽車補貼原來是這樣的
或許大多數人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼，但具體國家和地方政府分別補多少?以什么方式補貼？哪些新能源車型可以享受?
新能源汽車補貼政策中的另一面
在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在電車匯調查后發現，其中還有一些關鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環節中產生誤區。
不是在任何區域都能購買新能源車
只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了88個新能源汽車推廣應用城市或區域名單。
不是所有的新能源車都能享受國家補貼
據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。
享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼
理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查后發現，這種理論未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。
補貼政策本身是一針對推行新能源車發展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。當然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠遠不夠的，快速發展相關配套設施建設，也尤為重要。目前，國家已經明確表示，如果申請示范城市或區域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設施建設等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現，值得關注。
3、特斯拉禁止車主占用充電樁 多留一分鐘收3塊閑置費
據外媒報道，特斯拉汽車周五表示，對于已在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對其收取“閑置費”。
特斯拉周五在博文中，當汽車快要充滿電時，特斯拉應用就會向車主發出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時，特斯拉應用會再次發出提醒。
如果汽車在充滿電后仍沒有斷開與充電樁的連接，每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元(約合2.78元)的閑置費。如果汽車在5分鐘內離開，閑置費就會取消。車主在下一次造訪特斯拉服務中心時必須支付閑置費。這一閑置費沒有上限，如果車主把Model X在充電站停一天，閑置費預計將達到576美元，一周則要4032美元。
特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。隨著特斯拉汽車銷量增多，充電站也變得越來越擁擠。特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)已在本月初表示，公司將“采取措施”以回應濫用充電樁車位的問題。“充電樁車位是用來充電的，不是停車的。我們將采取措施解決這一問題，”他當時表示。
4、本田2020年前將推出純電動與插電混動車型
近日有海外媒體報道，本田將在2020年前推出純電動與插電式混動車型，其中插電式混動車型將采用小排量發動機與之匹配。本田歐洲市場營銷和銷售負責人Jean Marc在接受媒體采訪時說道：“我們必須拿出別的技術來降低排放。”而目前本田已經開始進行純電動以及插電式混動系統的開發，其中目前本田生產的1.0T發動機將成為插電式混動系統所采用的發動機。來源：汽車之家
5、高端電動汽車競爭激烈 法拉第未來新車瞄準特斯拉
日前,有國外媒體制作了一張法拉第未來(Faraday
Future)首款車型的效果圖。而在此前,這家新興的新能源車企業已經多次曝光了新車的路試諜照。法拉第未來是一家美國新興的新能源汽車企業,其背后的投資人為樂視,這也是樂視汽車計劃的重要組成部分。該公司未來的競爭目標直指特斯拉。從假想圖上來看,法拉第未來的首款新車將鎖定跨界車市場,主要競爭對手為特斯拉Model X。來源：網易汽車
6、財政部發布關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知
12月13日，財政部、國家稅務總局發布《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》。自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源汽車車輛購置稅政策按照《財政部國家稅務總局
工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部國家稅務總局 工業和信息化部公告2014年第53號）執行。來源：電動汽車資源網
7、北京擬出臺新規：要求停車場、加油站等規劃充電樁
《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》，已完成征求意見稿，將于近日在市規劃和國土資源管理委員會官網公開征求意見。根據《規程》，在城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求進行充電基礎設施規劃布置，無論是居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，還是加油站、高速公路服務區、旅游場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施，形成“統一規劃、適度超前、合理布局、方便使用”的充電網絡體系。來源：中國新聞網
8、第六張純電資質花落萬向，年產5萬增程式電動車項目獲批
12月15日，發改委投資項目在線審批監管平臺公示了《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目》，審批事項為汽車項目核準，審批結果為通過。這意味著，萬向集團有望成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，第六家獲得純電池乘用車生產資質的企業。萬向集團創建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業，是中國汽車零部件制造代表企業之一。萬向在國內已形成6平方公里制造基地，與一汽、二汽、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關系。在國外，美國、英國、德國等10個國家擁有近30家公司，40多家工廠。
以上圖文均轉自互聯網。
