1、關于城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅有關問題的通知
11月4日，國稅總局發布關于城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知，根據《財政部國家稅務總局關于城市公交企業購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知》（財稅〔2016〕841號）規定，對城市公交企業自2016年1月1日起至2020年12月31日止購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅。（來源：節能與新能源汽車網）
2、深圳新能源汽車達4.9萬輛，可享受路內停車位的停車優惠
11月3日，深圳市發改委在其官方網站公布深圳新能源汽車推廣應用情況。根據《深圳市2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，深圳市新能源汽車推廣應用財政支持政策主要對深圳轄區范圍內的車輛購置、使用、充電設施建設和動力電池回收給予補助。
記者了解到，在深圳，消費者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策；可以享受我市地方財政車輛購置補貼、充電補貼等；可以直接申領小汽車增量指標；可以享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費的優惠；對純電動物流車和環衛平板車（桶裝垃圾運輸車）給予全天候、全路段通行優惠等。（來源：深圳商報）
深圳發布新能源產業發展專項資金2016年第四批扶持計劃
近日，深圳發布新能源產業發展專項資金2016年第四批扶持計劃，重點扶持太陽能、核能、風能、儲能電站、生物質能、頁巖氣、新能源汽車以及智能電網等新能源領域的產業化項目，包括關鍵零部件、材料、控制系統等。
根據該計劃，將采用貸款貼息的方式對符合條件的企業進行扶持。財政資金原則上對單個項目的貸款貼息年限最長不超過3年，認定的貸款利率為貸款合同中約定的貸款利率，貼息額度為貸款利息總額的70%，最高不超過1500萬元。（來源：電動汽車資源網）
3、投資20億奇瑞新能源正式獲批純電動車生產資質
11月3日，電動汽車資源網從發改委獲悉，發改委正式發布《國家發展改革委關于奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目核準的批復》。
據了解，奇瑞新能源汽車項目建設規模為達產后形成8.5萬輛純電動乘用車，其中6萬輛產能為新增。項目主要建設內容包括收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產設備和純電動乘用車專用設備，租賃轎車三廠廠房，形成年產2.5萬輛純電動乘用車的生產能力；新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯合站房及其它輔助設施，新增主要工藝設備，形成年產6萬輛純電動乘用車的生產能力。信息顯示，該項目總投資超過20億人民幣，其中，收購資產48449萬元，新增投資156163萬元。（來源：電動汽車資源網）
4、泉州新能源汽車補貼出臺，購車可獲中央財政標準的80%額外補貼
福建泉州日前發布《關于組織申報2016年度泉州市新能源汽車推廣應用地方財政補助的通知》(以下簡稱《通知》)。
通知指出，2016年度在泉州購置新能源非公交車汽車的個人或機構消費者，在享受國家補貼的基礎上，還可以享受泉州地方財政補助。補貼標準為2016年中央財政補助標準的80%，且中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(含中央和地方補助金額的價格，機動車銷售發票價格應含地方補助金額)的70%。如超過車輛價格70%的，按車輛銷售價格的70%扣除中央財政補助金額后確定地方補助金額。（來源：高工電動車）
5、天津市加強新能源汽車推廣安全服務保障，新能源市場管理趨嚴
11月3日獲悉，天津市近日發布關于加強在津推廣應用新能源汽車安全服務保障的通知，規定在津推廣應用的新能源汽車產品存在以下情節之一的，不再享受天津市地方財政補助，并按照國家相關法律法規追究生產企業責任。1.實際產品與申報材料不一致的；2.一年內同一車型產品一致性抽檢連續2次不合格或累計3次不合格的；3.存在爆炸、漏電、起火等重大安全隱患或質量問題的；4.同一車型產品在津推廣應用總量500輛以下正常運行過程中，累計發生2起非人為安全事故(爆炸、起火、漏電等)，或同一車型產品在津推廣應用車輛累計500輛(含)以上，有超過0.4%(含)產品發生非人為安全事故(爆炸、起火、漏電等)的；5.其他違反法律、法規、政策性規定和管理要求的。（來源：高工電動車）
6、上海：新能源公交“吃”上太陽能電
2016年11月3日獲悉，通過安裝的太陽能電池板，直接為新能源公交車供電，實現清潔能源的有效利用。記者日前獲悉，浦東上南公交高科西路停車場太陽能光伏供電項目已建成投運，全年發電可達20萬度。這也是上海首個綠色低碳公交場站。
據介紹，為實現公交綠色低碳發展，2015年上南公交與浦東投發、太陽能建設合作單位提前部署“太陽能光伏發電”建設規劃，就太陽能光伏的安裝及合作模式等展開專題討論。2016年6月，公司在高科西路停車場正式開啟太陽能光伏供電建設工程，安裝近2000平方米的太陽能電池板。目前，已完成建設任務，并實現與國家電網并網試運營，日均發電近600度，全年發電可達20萬度，為場內辦公樓區域提供全天候用電。據安裝企業介紹，“這是上海首個使用太陽能光伏發電的公交場站。”運用光伏發電后，全年能節約標煤60噸，減少二氧化碳排放近200噸，二氧化硫6噸。近日，該項目榮獲了上海市節能減排示范項目。（來源：電動汽車資源網）
7、山西大同到2020年將建成集中式充電站35座、充電樁1.2萬個
山西大同市編制出臺了《大同市電動汽車充電基礎設施布局與發展規劃(2016年-2020年)》(以下簡稱《規劃》)，明確提出，到2020年末，建成由35座集中式充電站、1.2萬個充電樁構成的完全覆蓋、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系。此外，大同市要把充換電基礎設施作為新型城市基礎設施，納入市政府專項管理內容，構建充換電服務平臺，吸引更多社會資本參與充電基礎設施的建設運營，引導消費者購買和使用電動車，從而推進新能源汽車產業的快速發展。（來源：高工電動車）
8、民富沃能獲大單，簽訂1.03億純電動公交車銷售合同
2016年11月3日公告，陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱“公司”）孫子公司深圳市民富沃能新能源汽車有限公司（以下簡稱“民富沃能”或“甲方”）被評定為“錦州市公共交通總公司 2016 年公交車輛采購項目（二標段）”的中標人。近日，民富沃能與錦州市公共交通總公司（以下簡稱“乙方”）簽訂了《銷售合同》，根據銷售合同，乙方將向甲方采購120臺10.5米純電動公交車，合同金額為人民幣 102,945,000.00 元。（來源：電動汽車資源網）
9、奧巴馬政府擬推進電動汽車充電基礎設施建設
奧巴馬政府周四宣布，將積極采取措施鼓勵電動汽車的使用，措施將包括在全美35個州的高速公路上再建設48條充電站路線。
據《合眾國際社》報道，奧巴馬政府當天稱，美國運輸部將建設新路線，加上已修建了7條電動車路線，擬增加美國電動汽車的行駛路線至2.5萬英里。它表示，希望借此措施緩解氣候變化帶來的不良影響，提高公眾對清潔能源技術的使用，并減少國家發展對石油的依賴。
白宮在一份聲明中稱，通過聯邦政府和私營部門的合作，可以保證電動汽車司機在家附近或工作中就可以找到充電站，，政府將致力于創建一個新的帶動美國前進的交通模式。（來源：僑報網）
10、吉利帝豪300輛電動汽車加入南京網約車大軍
近日南京一些新進駐的專車平臺將電動汽車搬上了網約車平臺。11月5日起，曹操專車將有300輛車在南京試運營。據了解，曹操專車平臺全部啟用吉利帝豪純電動汽車，“3公里10元，每公里2.5元，時長費用是0.3元/分鐘”。曹操專車負責人表示，該平臺將與南京長客集團合作，開發出很多更利于消費者出行的措施，如在每個長途汽車站、樞紐站，為下大巴的乘客提供專車服務等。（來源：高工電動車）
11、600輛！安凱客車再簽5.7億元大單
（11月3日）晚間，安凱客車發布重大合同公告。公告顯示：近日安凱客車與合肥公交集團有限公司簽署了《工業品買賣合同》，合同規定安凱客車向公交集團供應安凱牌客車600輛(其中天然氣客車380輛、氣電混合動力客車120輛、純電動客車100輛)，合同總價57414萬元(新能源車不含2016年現行國補)。合同簽訂后，安凱客車將在2016年11月15日至2016年12月15日前分批陸續交貨完畢。此次合同簽訂對其業績有積極影響。（來源：客車信息網）
12、哈爾濱群力建汽車充電樁20元能跑百公里
近日，市民發現在群力大道與景江東路交口的金河公園旁，“長”出了10個新能源汽車充電樁，經過調測昨日充電樁已全部試運行。
記者在現場看到，這10個充電樁很顯眼，共有直流充電和交流充電兩種型號。在充電樁一側，圖文并茂地標注了充電的步驟。記者注意到，充電過程僅需3步，操作簡便。“新能源汽車環保還有補貼，如今還有了‘加油站’，可以放心地購買了。”在附近停車的一位車主說。
據介紹，直流充電樁1小時可快速充30度電，交流充電樁1小時能充7度電。目前的費用按照基本電費和電損標準，一度電花費1.2元。正常情況下，私家車一度電可跑5-7公里。也就是說，車主給車充電后跑100公里花費20多元。李吉昌表示，下一步，公司還將在全省投資建設更多的智能充電樁。（來源：哈爾濱新聞網-新晚報）
13、新能源汽車租賃業務為何要叫“分時租賃”？
一、傳統汽車的租賃業務分類
1）汽車租賃不是汽車出租。出門打的或者在家具店買了一套沙發要運回家，在街上叫了一輛出租貨車，這個業務叫汽車出租業務。而汽車租賃是指在約定時間內，租賃經營人將租賃汽車（包括載貨汽車和載客汽車）交付承租人使用，不提供駕駛勞務的經營方式。
2）汽車租賃按照不同的分類標準，有不同的分類方法。常見的有按照租賃期長短劃分和按照經營目的劃分兩類。汽車租賃具有租賃期短、租用方便、由出租方提供維修保養等租后服務等特點，主要分為長期租賃和短期租賃兩種。在實際慣例中，15天以下為短期租賃，15～90天為中期租賃，90天以上為長期租賃。短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。
二、分時租賃歸短期內用車服務類
分時租賃是按時間來劃分的，租賃時間不超過一天，按小時計算費用；如果超過一天按天數計算費用。類推下來，有分日租賃、分月租賃。
三、新能源汽車租賃與傳統汽車租賃有什么不同？
從汽車租賃計費模式上講，新能源汽車租賃與傳統汽車租賃沒有什么不同。專門給新能源汽車租賃加上“分時”二字，認真推敲一下，也沒有什么特別含義。筆者靜下心來，分析一下，兩者之有什么不同？或者說新能源汽車租賃有什么特點？如果要解釋“分時”二字的是什么含義，筆者理解，“分時”是汽車租賃計費最小單位即以“1個小時”為單位而已。
四、新能源汽車為什么對“租賃”比較熱衷？
新能源汽車目前成本價格，以純電動公交車為例，比傳統燃油公交車相比，其實際售價要高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難。于是新能源汽車“租賃”業務誕生了。
五、新能源汽車“租賃”特點
1）純電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優點，更便于租賃。
2）全程自助，簡單便捷。通過一款App軟件就可以預定一輛電動汽車，然后直奔停車場取車即，自助出行更便捷。
3）能夠緩解大城市中交通擁堵、搖號困難等難題，還能夠改善環境污染的問題。
4）城市公交推進純電動公交車的最有效途徑。目前政府面對能源和環境壓力較大，純電動公交車在環保和節能上具有不可比擬的優勢，有了新能源汽車“租賃”，緩解了公交公司資金壓力。
六、融資租賃公司已經成為新能源汽車生產企業的主要客戶
新能源汽車租賃模式分類很細。支撐新能源汽車產業發展的將是融資租賃模式，其理論研究成熟，有法可依據，風險控制模型科學，我國融資租賃公司的主要運營模式如下：
1）簡單融資租賃。出租人根據承租人的選擇意愿購買租賃物，租給承租人，承租人按照租約支付每期租金，期滿結束后以名義價格將租賃物件所有權賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權，但享有使用權，并負責維修和保養租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設備折舊在承租人一方。
2）在轉租賃業務中，上一租賃合同的承租人同時又是下一合同中的出租人。轉租人從其他出租人處租入租賃物件再轉租給第三人，轉租人以收取租金差為目的的租賃形式。
3）回租式融資租賃。指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人訂立一份融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的租賃形式。回租業務是承租人和出賣人為同一人的特殊融資租賃方式。
在傳統的客戶（終端客戶）已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶（終端客戶）已經是融資租賃公司的客戶了。（來源：電動汽車資源網）
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